Yamabisi Deniz Motoru Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

Yamabisi 2.5 HP 5 HP 6 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP  30 HP 40 HP Deniz Motoru

Yamabisi Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı

Atma, atmosfer basıncından daha büyük bir basınçtaki havanın kullanıldığı işlemdir. Egzoz gazını bir motorun silindirinden dışarı doğru itin. 4 zamanlı motorun aksine, iki zamanlı dizel motor, egzoz gazını itmek için pistonu kullanmaz, bunun yerine, hava, silindir etrafına girer alt ölü merkezi ve silindiri egzoz gazını süpürür veya süpürür. Silindir kafasına monte edilmiş bir egzoz valfi ile 2 zamanlı motorlar uniflow süpürüldü olarak bilinir motorlar. Bunun nedeni, süpürücü havanın akışının bir (uni) yönde olmasıdır.

Bazı 2 zamanlı motorlarda egzoz valfi yoktur; Silindir gömleğindeki sıyırma ağızlarının yanı sıra, Çöp delikleri üzerinde bulunan egzoz portları ile donatılmıştır. Piston egzozu açtığından Güç darbesi üzerindeki portlar, egzoz gazı silindirden çıkmaya başlar. Çöplük limanları ne zaman ele alınmaz, silindirin etrafındaki hava döngülerini temizler ve kalan egzoz gazını Silindir. Yamabisi Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı Bu tür bir motor döngüde süpürülen motor olarak bilinir. Piston etek çok olduğunu unutmayın uniflow süpürücü motor için bundan daha uzun. Bunun nedeni, eteğin çöpü kapatması ve Piston TDC’de olduğunda egzoz portları. Her ne kadar daha az hareketli parçalara sahip olsa da, bu motorlar daha verimli veya uniflow süpürücü motorlar kadar güçlü. Silindirin süpürmesi% 100 ve dolayısıyla daha az yakıt değildir. vuruş başına yakılabilir. Şu anda inşa edilen tüm modern 2 zamanlı çaprazkafa motorları uniflow süpürgelik tipindedir.Serbest deniz suyu bolluğu olmasına rağmen, deniz dizel motorları doğrudan kullanmazlar. Motorun en sıcak kısımlarını serin tutmak için. Bunun sebep olduğu korozyon soğutma suyu boşlukları ve müdahale eden soğutma yüzeyleri üzerinde biriktirilecek tuzlar ısı akışı ile. Bunun yerine, motorun etrafına dolan su tatlı sudır (veya daha iyisi, damıtılmış su). Daha sonra deniz suyu kullanılarak soğutulur. Bu tatlı su, hafif alkali tutmak için kimyasallarla işlenir ( korozyonu önlemek ve ölçek oluşumunu önlemek için. Tabii ki, eğer saf su varsa, bazı gemiler Evaporatörleri kullanarak deniz suyundan yapabilir, daha sonra ölçek oluşum riskinin azalması sağlanır. Motor tahrikli veya ayrı bir elektrikle çalışan pompa olabilecek soğutma suyu pompası Devrenin etrafındaki su. Motordan geçtikten sonra ısıyı silindir gömlekleri, silindir kafaları, egzoz valfleri ve bazen turboşarjlar, deniz suyu ile soğutulur ve sonra motora geri döner. Soğutma suyunun sıcaklığı üç kullanılarak yakından kontrol edilir. kontrol vanası. Su çok soğuk gelmesine izin verilirse, bu durumda termal şoklara neden olur. bileşen arızasına yol açar ve ayrıca silindir deliklerinde su ve asitlerin yoğunlaşması sağlanır yağlama filmini yıkayarak korozyona neden olur. Yamabisi Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı Çok ısınırsa o zaman Isıyı aşırı yıpranmaya neden olur ve daha büyük bir ölçek oluşumu tehlikesi vardır. Bu yüzden Soğutma suyu çıkış sıcaklığı genellikle yaklaşık 78-82 ° C’de tutulur. Çünkü daha yüksekte diğer amaçlar için kullanılan soğutma suyundan (LT soğutması olarak bilinir) daha yüksek sıcaklık motorun soğutulması HT (Yüksek Sıcaklık) soğutma suyu olarak bilinir.