Tohatsu Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu | 0533 748 99 18

Anasayfa » Tohatsu Deniz Motoru Yedek Parçaları

Tohatsu Deniz Motoru Benzin Hortumu Beygir Dıştan Takma Motor İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.

Tohatsu 2.5 HP 3.5 HP 5 HP 6 HP 8 HP 9,8 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 60 HP 75 HP 90 HP 115 HP 150 HP 200 HP 225 HP Deniz Motoru

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

BFT250, 225 ve 200, büyük bir deplasman 3,5 litre V6 getirir. Bu dar V6 tasarımı, büyük tork ve üst uç sunuyor performans, yanı sıra muhteşem yakıt ekonomisi. İhtiyaç duyduğunuz yerde ve zamanda size güç sağlar, size daha geniş, motor boyunca daha düz tork ve sorunsuz güç dağıtımı çalışma aralığıTohatsu sıralı 4 silindirli BFT150 ve BFT115 dört zamanlı dıştan takma motor en üst sınıf yakıt verimliliği sağlar güç ve pürüzsüz seyir sağlamak. Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Kontrol sistemi güç sağlar nerede ve ihtiyacınız olduğunda Mükemmel düşük tork ve üst uç hız. Sonuç üstün bir kombinasyonudur güç, tork ve yakıt verimliliği BFT 90, 75, 60 Bu sınıftaki en hafif olanı. Onlar teslim olağanüstü tork ve güç ileri teknoloji. Ek olarak Yanık Kontrolü, daha iyi yakıt ekonomisi alacak seyir hızda iken.

Tohatsu’nun MFS50 / 40’ı 209 lira, en hafif sınıfındaki ağırlık motoru. 50/40 dört vuruş da bir ile donatılmış daha düşük vites kutusu dişli oranı, size artan düşük son tork Teknenin ihtiyacı var.Tohatsu’nun itibarı ile güçlü hız ve eşsiz güvenilirlik, Tohatsu MFS30 / 25 devam edecek kayıkçılar sadık. Üst ve alt motor kapakları daha modern bir özellik bak ve daha kolay erişim düzenli bakım ürünleri.Kendi sınıfında eşsiz, Tohatsu MFS9.8 / 8 standardı belirledi taşınabilir dıştan takmalı motorlarda! Bu hafif motor zorlukla ağırlığında 81 pound üzerinde ve inkar edilemez özellikleri gerçek deniz şampiyonu. bizim MFS9.8 / 8 dıştan takma sıska asla yakıtsız ve büyük güç performanstan ödün vermek veya güvenilirlik.Tohatsu en MFS6SP / 6/5/4 / 3.5 / 2.5 modeller sadece taşınabilir değil ama güçlü ve pratik birçok yönden. tasarlanmış özellikle yelkenli tekneler için SP modeli geliyor L ve UL şaftında mevcut yüksek itme pervaneli ve 5A şarj sistemi. Yelken daha iyi Tohatsu MFS6SP ile yelkenli motor!

Tohatsu Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Tahrik için iki zamanlı ve dört zamanlı tasarımlarda gelişmeler ve yayından beri beş yıl içinde yardımcı güç sürücüler Pounder’daki Marine Dizel Motorlarının yedinci baskısı bir güncelleme çağrısı yapıyor. Motor tasarım / inşaat sektöründe akılcılaştırma da olmuştur. devam etti, daha büyük gruplar emmeye devam ediyordu (ve bazılarında vakalar faz dışı) uzun kurulmuş küçük marques. Bu sekizinci baskı, genel ve özel gelişmeleri yansıtır deniz motoru tasarımcıları ve destek teknolojilerindeki uzmanlar tarafından özellikle turboşarj, yakıt işleme, emisyon azaltma ve tarafından yönetilen otomasyon sistemleri: gemi tasarımcısı talepleri daha fazla kompaktlık ve daha düşük ağırlık için; armatör talepleri daha yüksek güvenilirlik, servis kolaylığı ve genel operasyonel ekonomi; ve gemi üreticisi daha düşük maliyetler ve daha kolay kurulum prosedürleri talep ediyor. Gözden geçirilmiş tarihi bir bakış açısı, denizcilik kilometre taşlarını günlüğe kaydetmektedir. ile kapanan deniz dizel teknolojisinin ilk yüzyılı elektronik kontrollü düşük hız tasarımlarının ortaya çıkması Gelecek Akıllı Motorlar için yol. Kalkınma gelişimi Bu tasarımlar ve ilk girme ile çalışma tecrübesi ile Bu yeni baskıda ticari hizmet bildirilmiştir. Deniz için çift yakıtlı ve gazlı dizel motorlara artan ilgi Son basımdan bu yana ve offshore uygulamaları, bir genişletilmiş bölüm. Çift yakıtlı orta hızın özellikleri 2002 yılında LNG taşıyıcıları için makine finalin düşüşüne işaret etti dizel motora buhar türbini tahrikinin kalıntısı. Egzoz gazı emisyonları üzerindeki kontroller – özellikle azot oksitler, kükürt oksitleri ve dumanı bölgesel olarak sıkılaştırdı ve uluslararası olarak, motor tasarımcılarının sömürülmesinden kaynaklanan tepkileri dikte ediyor common rail yakıt sistemleri, emulsifiye yakıt, direkt su enjeksiyonu ve hava nemlendirmesi. Bunlar ve dahil olmak üzere diğer çözümler Seçici katalitik indirgeme sistemleri, bir genişletilmiş ayrıntılı bölüm. Ayrıca yakıtlar ve madeni yağlar ile ilgili bölüm ve sorunlar da uzatıldı. Düşük sülfürlü yakıtlar hakkında bilgi içeren kirlilik, yeni silindir ve sistem yağları ve silindir yağ besleme sistemi gelişmeler. Yeni bir bölüm deniz gaz türbinlerine bir giriş sağlıyor, Şimdi bazı anahtarlarda dizel motorlarla daha güçlü rekabet ediyor Ticari tahrik sektörleri, özellikle yolcu gemileri ve hızlı feribotlar. Bu kitabın geleneksel çekirdeği — akımın yorumları önde gelen düşük, orta ve yüksek hızlı motor programları tasarımcılar – tamamen güncellendi. Tüm yeni tasarımların detayları ve ortaya çıkarılan modellere yapılan büyük iyileştirmeler son baskı sağlanır. Teknik olarak önemli motorlar artık yok Üretimde ama yine denizde karşılaştıklarını haklı çıkardılar kapsama. Yeni baskının hazırlanmasında yazar tekrar şükranlarını ifade ediyor C.C. Pounder ve editörler Altıncı baskı, onun arkadaşı ve meslektaşı Chris Wilbur ve Don Wight (sırasıyla katkıları sırasıyla kabul edilmektedir C.T.W tarafından bölümlerin veya bölümlerin sonu. ve D.A.W.). Yeni bilgi vermek için cömert bir sektörde gelişmeleri ve ziyaretleri kolaylaştırmak, özel teşekkürler yine MAN B & W Dizel, Wärtsilä Corporation, Caterpillar Motoren, ABB Turbo Sistemler, başlıca sınıflandırma toplulukları ve lider deniz madeni yağ grupları. Ayrıca eşim Shelley Woodyard için teşekkürler projede destek ve yardım. Son olarak yazar, bu baskının, öncülleri gibi, deniz mühendisleri için faydalı bir referans sunmaya devam edecek karaya ve denize, enginebuilders ve gemi operatörleri.

Selandia’nın hizmete girmesinden 90 yıl sonra, genel olarak kabul edildi Dünyanın ilk okyanus gemisi motorlu gemi olarak dizel motorun keyfini çıkarır Ticari gemi sevk pazarlarında neredeyse toplam hakimiyet. Ana akım sektörleri uzun bir süredir buhar türbini tarafından teslim olmuştur. büyük konteynerlerden düşük ve orta hızlı motorlar tarafından devredildi, dökme yük gemileri, VLCC’ler ve kruvaziyerleri. Buharın kalan kısmı bile Yeni yapım listelerinde kaleler – LNG taşıyıcı – şimdi rekabetçi yeni çift yakıt dizel motor tasarımları tarafından düzenlenmiş kargo kaynama gazı yakmak için. Dizel motorun buhar pahasına pişmanlık artışı Pistonlu ve türbin tesisatları 1987 yılında Cunard’ın prestijli kruvaziyer kraliçesinin buhar-dizel dönüşümü Elizabeth 2. Onun türbin ve kazan daireleri iğrenç bir şekilde gutted edildi 95 600 kW dizel-elektrik tesisinin kurulmasına izin vermek. Tohatsu Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Yeniden canlandırılan QE2’nin tahrik tesisi dokuz adet 9 silindirlidir. MAN B & W Dizel’den L58 / 64 orta hızlı dört zamanlı motorlar öncü Selandia ile bağlantı kurdu: 1912 yapımı çift vidalı 7400 dwt kargo / yolcu gemisi iki tarafından desteklendi Burmeister & Wain sekiz silindirli dört zamanlı motorlar (530 mm delik / 730 mm strok), her biri 140 devir / dakikada 920 kW geliştiriyor. Önemli bir özellik etkili ve güvenilir doğrudan-geri dönüşüm sistemi idi. Aradan geçen 70 yıl boyunca belirli çıktıların artırılmasında kaydedilen ilerleme belirtilen 580 mm çap / 640 mm strok tasarımının altı çizildi QE2 güçlendirme için: her bir silindirin maksimum sürekli bir değeri vardır 1213 kW. Selandia, Kopenhag’daki Burmeister & Wain avlusu tarafından inşa edildi Danimarka’nın Doğu Asya Şirketi’ne ve Şubat’taki duruşmalara 1912, aralarında 20 000 mil Danimarka’nın başkenti ve Uzak Doğu. Tahrikin önemi Bitki zamanda iyi takdir edildi. Londra’ya ilk gelişinde Gemi Sir Winston Churchill tarafından denetlendi. Admiralty; ve Fiona, dört ay sonra bir kız kardeş tarafından teslim edildi Aynı avlu, Alman İmparatoru’nun bu kadar etkilendiğini söyledi Hamburg Amerika Hattı’nın onu alması için hemen düzenlenmiş.

Tohatsu Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Serideki üçüncü bir gemi olan Jutlandia Barclay, Curle tarafından inşa edildi. İskoçya ve Mayıs 1912’de Doğu Asya’ya teslim edildi. Şirketin 1920’den 16’ya kadar olan okyanus gemisi motorlu gemi filosu, en büyük çift altı silindirli B & W motorları ile 13 275 dwt Afrika olmak Birleştirilmiş 3300 kW gelişen 740 mm çap / 1150 mm inme 115 devir / dak. Erken buhar-dizel dönüşümler üç 4950 dahil 1909 yılında inşa edilmiş ve 1914/15 yılında B & W Oil tarafından yenilenmiş dwt gemileri Her biri altı silindirli, 676 mm’lik bir deliğe sahip olan Glasgow’un Motor Co’su 1000 devir motor, 110 devir / dakikada 865 kW geliştiriyor. Selandia neredeyse 30 yıldır başarılı bir şekilde çalıştı (son olarak Norseman) ve tam yüklü servis hızı boyunca 1942’de Japonya’dan ayrılmadan önce 10.5 knot. 1938’de hizmete giren ikinci Selandia’nın bitkisi dizel teknolojisinde yapılan ilerlemeyi gösterdi öncü kurulum. Tek, çift etkili iki zamanlı fivecylinder 8300 dwt’lik geminin motoru 120 devirde 5370 kW güç verdi. min: çift motorlu makinenin üç katı çıkış gücü selefi. Selandia ve diğer erken motor gemilerin performansı uyarıldı Doğu Asya, buharlılardan tamamen geçiş yapacak daha fazla ve daha fazla sahipler tarafından. 1914’te 300’den az diesgüçlü vardı. 235 000 grt toplam tonaj ile hizmet veren gemiler;