Suzuki Dıştan Takma Deniz Motoru Bujileri İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Suzuki 2.5 HP 3.5 HP 5 HP 6 HP  9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 60 HP 70 HP 90 HP 100 HP 115 HP 140 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

Suzuki Deniz Motoru Bujileri

2 2 HP DT2 0.5 B5HS BR5HS
2.5 2.5 HP 2006->2009 DF2.5 0.8 CR6HSA
3.5 3.5 HP DT3.5 0.6 BP6HS BPR6HS
4 4 HP 1985-> DT4 0.6 B6HS BR6HS
4 4 HP 1986-> DT4 0.6 BP6HS BPR6HS
4 4 HP 2003->2004 DF4 0.8 BPR6ES BP6ES
5 5 HP DT5 0.6 BP6HS BPR6HS
5 5 HP DT5W 0.6 BP6HS BPR6HS
6 6 HP 1985->1986 DT6 0.6 B6HS BR6HS
6 6 HP 1986-> DT6 0.6 BP6HS BPR6HS
6 6 HP 1993->2002 2 DT6 0.8 BR6HS
6 6 HP 2003->2004 DF6 0.8 BPR6ES BP6ES
6 6 HP 2003->2004 DF6 0.8 BPR6ES BP6ES
7 7 HP 1985-> DT7 0.6 B6HS BR6HS
8 8 HP 2010-> DFAR 0.8 CR6E
8 8 HP DT8,C 0.6 BP6HS BPR6HS
8 8.0 HP 2010-> DF8AR 0.8 CR6E
9.9 9.9 HP 1979->1983 DT9.9 0.6 B6HS BR6HS
9.9 9.9 HP 1986-> DT9.9C 0.7 B7HS BR7HS
9.9 9.9 HP 1996->2004 2 DF9.9 0.7 DCPR6E
15 15 HP 1983-> DT15 1 B7HS-10 BR7HS-10
15 15 HP 1983-> DT15E 1 B7HS-10 BR7HS-10
15 15 HP 1984-> DT15C 0.7 B7HS BR7HS
15 15 HP 1984-> DT15E 0.7 B7HS BR7HS
15 15 HP 1986-> DT15K 0.6 B6HS BR6HS
15 15 HP 1996->2004 2 DF15 0.7 DCPR6E
15 15 HP 1996->2004 DF152 0.7 DCPR6E
16 16 GP DT16 0.7 B7HS BR7HS
16 16 HP DT16P 0.7 B7HS BR7HS
20 20 HP 1985-> DT20 0.7 B7HS BR7HS
20 20 HP 1985-> DT20P 0.7 B7HS BR7HS
20 20 HP 1986-> DT20 1 B7HS-10 BR7HS-10
25 25 HP 1986-> DT25E 1 B7HS-10 BR7HS-10
25 25 HP 2000->2004 3 DF25 0.7 DCPR6E
25 25 HP 2010-> DF25 0.8 CR6HSA
25 25 HP DT25 0.7 B7HS BR7HS
28 28 HP DT28 0.7 B7HS BR7HS
30 30 HP 1983->1985 DT30 1 B7HS-10 BR7HS-10
30 30 HP 1986-> DT30C 1 B7HS-10 BR7HS-10
30 30 HP 2000->2004 DF303 0.7 DCPR6E
40 40 HP 1999->2004 3 DF40 0.7 DCPR6E
40 40 HP DT40,C 0.8 B8HS BR8HS
46 46 HP 2005->2008 DF46 0.8 BPR6ES BP6ES
50 50 HP 1999->2004 3 DF50 0.7 DCPR6E
50 50 HP DF50 0.7 DCPR6E
50 50 HP DT50 0.8 B8HS BR8HS
55 55 HP DT55,C 1 B8HS-10 BR8HS-10
60 60 HP 1998->2004 DF60 0.8 BPR6ES BP6ES
60 60 HP DT60 1 B8HS-10 BR8HS-10
65 65 HP DT65,C 0.8 B8HS BR8HS
70 70 HP 1998->2004 DF70 0.8 BPR6ES BP6ES
70 70 HP 2005->2007 DF70THL, TL 0.8 BPR6ES BP6ES
70 70 HP 2009->2010 DF70A 0.8 DCPR6E
75 75 HP 1985-> DT75 0.8 B8HS BR8HS
75 75 HP 1985-> DT75C 0.8 B8HS BR8HS
75 75 HP 1986-> DT75C 1 B8HS-10 BR8HS-10
80 80 HP 2009->2010 DF80A 0.8 DCPR6E
85 85 HP DT85,C 0.8 B8HS BR8HS
90 90 HP 2001->2004 DF90 0.8 BKR6E
90 90 HP 2009->2010 DF90A 0.8 DCPR6E
99 99 HP 2010-> DF99A 0.8 CR6E
100 100 HP DT100C 1 BR8HCS-10
115 115 HP 2001->2005 DF115 0.8 BKR6E
115 115 HP DT115/C 0.8 B8HS BR8HS
140 140 HP 2002->2004 DF140 0.8 BKR6E
140 140 HP DT140/C 0.8 B8HS BR8HS
150 150 HP 1987->2003 DT150 1 BR8HS-10
150 150 HP DT150 0.8 B8HS BR8HS
150 150 HP DT150C 1 B8HS-10 BR8HS-10
200 200 HP 2004-> 6 DF200 0.8 BKR6EIX
200 200 HP DT200TC 1 B8HS-10 BR8HS-10
200 200 HP DT200,C,S 1 B8HS-10 BR8HS-10
225 225 HP 1987->2003 DT225 V6 1 BR8HS-10
225 225 HP 2004->2004 DF225 V6 0.8 BKR6E
225 225 HP DT225 EFI 1 B8HS-10 BR8HS-10
250 250 HP 2004-> DF250 V6 0.8 BKR6E

Suzuki Deniz Motoru Bujileri

Bujinin görsel olarak incelenmesi, çok çeşitli hasar modelleri. Bunlardan bazıları aşağıda açıklanmıştır nedenleri, etkileri ve çözümleri: Normal Minimum elektrot yanması ve grimsi beyaz / grimsi Sarı – russet renkli yalıtkan tabanı: Motor ayarları Tamam, termal değerlendirme doğru. KÖK MEVDUATI İzolatör ucu, elektrot ve fiş ile kaplıdır kadifemsi siyah kurum. Sebep: Yanlış karışım ayarı (Enjeksiyon ünitesi). Karışım çok zengin. Hava filtresi çok kirli. Arızalı soğuk başlatma sistemi (enjeksiyon). Arızalı Sıcaklık sensörü. Ağırlıklı olarak kısa yolculuklarda kullanılır. Fişin termal derecelendirmesi çok yüksek. Arızalı lambda sensörü. Etki: Sızıntı akımlarından dolayı, soğuk çalıştırma davranışı zayıftır ve misfiring olur. YAĞLANMIŞ İzolatör ucu, elektrot ve fiş siyah yağ filmi ile kaplıdır. Neden: Yanma odasında çok fazla yağ var. Yağ seviyesi çok yüksek, ağır sıkıştırılmış piston segmanları, silindirler ve supap kılavuzları. turbo şarj cihazı. Etkisi: Bujiyi hatalı veya hatta kısa devre tamamlayın hatası. CİLT FORMASYONU İzolatör ucu, kahverengimsi sarı cam izleri gösterir. Ayrıca yeşilimsi bir renk alabilir. Neden: Yakıt ve yağ katkıları, kül gibi çökelti oluşturuyor. Etki: Ani tam motor yüklemesi sırasında sır, ve elektrik iletken hale gelir. Ekspertizli YATIRIMLAR İzolatör ucunda yakıt ve yağ katkılarının yoğun birikimi ve toprak elektrodu. Cüruf tipi tortu (yağ kok). Sebep: Özellikle yağdan elde edilen katkı kalıntıları, o zaman yanma odasına yerleşip tapaya oturtun. Etki: Performans kaybıyla ön ateşlemeye ve motor hasarı.

Buji yerleştirme Aşırı yük, kötü yakıt, yanlış buji seçimi ve dur-git trafik koşulları, yol açabilecek faktörlerden yalnızca birkaçıdır buji hataları. Tanımlamanıza yardımcı olacak kısa bir kontrol listesi yanlış: Buji özel motorlar için tasarlandığından, doğru fiş daima kullanılmalıdır. Hatalı termal dereceye sahip fişler, elektrot aralığı veya iplik uzunluğu, motor performansının düşmesine neden olabilir hatta motora ve / veya katalitik konvertöre zarar verebilir. Bunları dikkatle kurma ve çıkarma da zorunludur. n Bunları çıkartırken, içine herhangi bir kir girmemesine dikkat edin. yanma odası. Önce tapayı birkaç tur gevşetin, daha sonra sıkıştırılmış hava veya fırça kullanarak tapa milini temizleyin, fişi tamamen vidalamadan önce. n Bujiye ince bir BERU özel gres tabakası uygulayın yalıtkan. ZKF01 – 0 890 300 029, 10g içerikli ZKF02 – 0 890 300 045 ile 50g içerikli. n Fişleri takarken, fiş dişlisinin ve silindir kafası deliği temiz. BERU buji ile, bir nikel fiş gövdesi üzerine kaplama yapmak, yağlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Doğru sıkma torkunu kullandığınızdan emin olun (bkz. Tablo). n Uyarı: Buji düşürürseniz kullanmayın. Üstelik görünmez hasar, hatalı ateşlemeye ve hatta hasar görebilir katalitik konvertör. n Buji konektörlerinde aşınma olup olmadığını kontrol edin. Işaretleri görürseniz kırılganlık veya saç çizgisi çatlaklarında, konektörleri değiştirin.