Selva Deniz Motoru Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

Selva 2.5 HP 4 HP 6 HP 8 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 40 HP 50 HP 60 HP 100 HP 115 HP 150 HP Deniz Motoru

Selva Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı

Valfin kendisi, pnömatik aktüatör ile 90 ° döndürülen basit bir küresel vanadır. aktüatör, üzerinde dişli dişler bulunan merkezi bir milden oluşur. Bu iki raf tarafından döndürülür Pistonlar tarafından tahrik edilir. Pistonların ve rafların hizalanmasını sağlayan iki kılavuz çubuğu, Pistonların tarafı. (diyagramda sadece bir kılavuz çubuk gösterilmektedir) Bir start sinyali verildiğinde, pistonların arkasındaki boşluk basınç altındadır ve birlikte hareket ederler. mili döndürmek ve bilyeli valfi açmak. Başlangıç ​​dizisinin sonunda hava, ikinci kılavuz çubuktan (gösterilmemiştir) basınçlandırma yoluyla kabul edilir. Pistonlar arasındaki boşluk, onları hareket ettirerek valfi kapatır. Dönüm dişli kilit Dönüm dişli kilitleme bir İzin vermeyecek kontrol vanası sistemi çalıştırmak için başlangıç ​​havası dönme dişlisi devreye girdiğinde.Hava alıcısı İki hava giriş alıcısı takılmıştır. alıcıların toplam kapasitesi olmalıdır Motoru 12 kez çalıştırmak için yeterli ileri ve astern arasında dönüşüm alıcıları şarj etmeden. Selva Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı İçinde tek yönlü bir motorun durumu, daha sonra Kapasite 6 başlangıç ​​için yeterli olmalıdır. Hava alıcısı bir kabartma ile donatılmış olacak Basınç artışını% 10 oranında sınırlayan valf tasarım baskısı. Bir basınç göstergesi ve bir Drenaj da takılmalıdır. Bir kuyu muayene için alıcıya erişim sağlar amaçlar. Hava Kompresörü Hava alıcılarını şarj etme kapasitesine sahip olması gereken iki adet normal basınçlı hava kompresörü bir saat içinde boştan doluya. Genellikle, ara ve son soğutma ile iki aşamalı pistonludurlar. Tahliye vanaları takılacak Basınç basıncını tasarım basıncının% 10’una kadar sınırlayacak her bir kademe ve yüksek sıcaklık kesilmiş veya HP deşarjını 121 ° C’ye sınırlamak için eriyen fiş. Intercoolerlar ayrıca su tarafında patlama diskleri veya tahliye vanaları ile donatılmıştır.

İKİ STROKE CROSSHEAD MOTORU İki Zamanlı Crosshead Motoru, uzun süredir en çok tercih edilen ana tahrik güç ünitesi olmuştur. tüccar gemileri türleri. Petrolün fiyatı yükseldikçe, bu motorların tasarımındaki gelişmeler daha fakir kalan yakıtları yakmak için. Bu turboşarjda büyük gelişmelerle birleşti tasarım ve atık ısı geri kazanımı, verimliliğini ve güç çıkışını artırdı, böylece onlar süper hızda çok daha düşük verimde çalışan buhar türbini tesisleri. Bu motorları tasarlayan ve inşa eden şirketlerin sayısı (lisans sahipleriyle birlikte) yıllar geçtikçe, amalgamasyonlar ve kapanma nedeniyle azaldı. Hala işinde üç şirket var MAN B & W (endüstrinin bu iki devinin birleşmesiyle oluşur); Wartsila Sulzer motorlarını tasarlayan ve inşa eden şirket (resmi olarak Wartsila NSD). Mitsubishi Heavy Japonya’daki endüstriler de kendi iki zamanlı motorunu (UE) tasarlar ve inşa ederler. Selva Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı Bunların uzun ömürlü olması nedeniyle motorlar ve profesyonellik Onlardan sorumlu mühendisler, hala dünyayı seyreden gemiler var hayır olan motorlarla güçlendirilmiştir daha uzun inşa edildi. Doxfords, Gotaverkens, Fiats isimleri hatıraları olduğu gibi geri getirebilir Burmeister’ın eski tasarımları ve Wain, Sulzer ve MAN Gösterilen resim bir Sulzer RTA motoru, bu web sitesi genel bir fikir vermeyi amaçlayan 2 vuruşun tasarımına crosshead motoru ve benim değil herhangi bir özel seçim yapmak eleştiri, yapıcı veya aksi takdirde. Bu özelliği seçtim resim çünkü basit ve açık. Aslında, bu yana resim daha yayınlandı değişiklikler yapıldı Bu özel motor. Dünyanın en büyük motorlarından birinin fotoğraflarına bakmak için tıklayın. En büyük motor DEĞİL Bu başarı 1070mm çapa sahip MAN B & W tarafından talep edildi 16 silindir ile motor!