Mercury Deniz Motoru Benzin Hortumu Beygir Dıştan Takma Motor İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Mercury 2.5 HP 3.5 HP 5 HP 6 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 60 HP 70 HP 80 HP 100 HP 115 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP 350 HP Deniz Motoru

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.comMercury Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu

Tolerans Enerji verimliliği tasarım endeksi (EEDI), parça yüküne odaklanmayı artırdı SFOC. Bu nedenle SFOC garantisini seçme seçeneğini sunuyoruz % 50 ile% 100 arasında bir yük noktasında. Kısmi yük veya alçak yük için ayarlama yöntemleri SFOC garanti noktası% 50 ile sınırlıdır % 85’e. Tüm motor tasarım kriterleri, ör. ısı yükü, rulman yükü ve mekanik İnşaat üzerindeki stresler,% 100 yükten bağımsız olarak tanımlanır. garanti noktası seçildi. Bu, turboşarj eşleme motor anlamına gelir ayar ve motor yükü kalibrasyonu da% 100’de gerçekleştirilmelidir garanti noktasından bağımsız yük. % 100 veya altında bir SFOC garantisi seçerken, toleranslar, % 100’de ayar ve kalibrasyon, altta çalışan motoru etkileyecektir SFOC garanti yükü noktası. Bu, ölçüm toleranslarını içerir ekipman, motor proses kontrolü ve turboşarj performansı. Sonuç olarak, SFOC garanti toleransları aşağıdaki gibidir: % 100–85 SMCR:% 5 tolerans % 84–65 SMCR:% 6 tolerans % 64–50 SMCR:% 7 tolerans SFOC garantisinin sadece bir yük noktasında verilebileceğini lütfen unutmayın. Kademe II motorlar için. Kademe III motorlar için sayfa 11’e bakınız. Turboşarj Sistemi İki zamanlı motorlar MAN, ABB veya MHI turboşarjlarla teslim edilebilir Standart olarak. İki zamanlı motorlar için bu klasörde verilen SFOC değerleri temel alınmıştır genel olarak mümkün olan en iyi turboşarj verimliliğine sahip turboşarj kullanılabilir, yani 45 cm’lik ve üstü tüm motorlar için% 67, ve% 64 45 cm’den küçük motor delikleri için. Her iki verimlilik rakamı% 100’dür SMCR. Yüksek verimli (% 67) turboşarjlı tüm motorlar sipariş edilebilir. daha düşük (konvansiyonel) bir turbo besleme verimliliği. Bu imkânı kullanmak daha yüksek egzoz gazı sıcaklıkları, daha düşük egzoz gazı miktarları ve SFOC’ta hafif bir değişiklik. Tuning yöntemlerini uygulamak mümkün değildir (parça veya Böyle bir dönüşüm yaparken düşük yük.

Mercury Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Kademe II Motorlar için Yakıt Tüketimi ve Optimizasyon Olanakları Geliştirilmiş parça yükleme ve düşük yük için çeşitli optimizasyon olanakları MAN B & W tipi motorlar için SFOC mevcuttur. Yüksek yük optimizasyonu % 100 motor yükünde mümkün olan en iyi SFOC içindir. SFOC’un parça yükleme aralığında (% 50-85) veya düşük yük aralığında optimizasyonu (% 25-70) bir ayarlama yönteminin seçilmesini gerektirir: EGB: egzoz gazı baypası HPT: Yüksek basınç ayarı (sadece ME motorlarında mevcuttur) Yukarıdaki ayarlama yöntemleri tüm SMCR noktaları için kullanılabilir, ancak bunlar Kombine. L1 derecelendirmesinde her bir ayar yönteminin SFOC azaltma potansiyeli Her bir motor sayfasında görülebilir. Kısmi yük veya düşük yük EGB ayarının uygulandığı ve daha yüksek olduğu durumlarda egzoz gazı sıcaklığına ihtiyaç vardır, ek için bir çözüm var Ekonomist enerji kontrolü (EEC) olarak adlandırılan EGB’nin otomatik kontrolü. EGB’nin normalde kapalı olduğu yerlerde açık bir EGB’yi zorlamak daha yüksek bir karma egzoz gazı sıcaklığı, ancak SFOC’da bir ceza ile. Hesaplamalar Bu özellik ile istek üzerine yapılır. GI ve LGI İki Yakıtlı Motorlar Bu motor programı, gaz için tasarlanmış bir dizi motor içerir yakıtlar (GI motorları) ve sıvı gaz yakıtları (LGI motorları) çalışması.Çift yakıtlı motorlar, parça yükleme için standart ayar yöntemleri ile mevcuttur ve hem yakıt yağı modunda hem de çift yakıt modunda düşük yük optimizasyonu. İkili yakıt modunda, yakıt tüketimi% 3 kütle bazlı pilottan oluşur L1 derecesinin sıvı yakıtı (SPOC = spesifik pilot yağ tüketimi) ve gaz yakıtı (SGC = spesifik gaz tüketimi). Her türlü GI motorları yakıt paylaşımı ile de çalışabilir, ayrıca Pilot yakıtı arasındaki oranın belirtilen çift yakıtlı (SDF) çalışması ve önceden ayarlanmış değerlere göre gaz yakıtı seçilebilir. SGC için akaryakıt SFOC için olduğu gibi aynı toleranslar geçerlidir. Lütfen çift yakıtlı motorların silindir yağlama sistemine sahip olması gerektiğini unutmayın. Hem düşük BN yağlama yağları hem de yüksek BN yağlama sağlayabilmektedir yağlar. Seviye III Teknolojileri IMO Tier III yönetmeliklerine iki önemli NOx azaltma teknolojisine uymak seçilebilir – EGR veya SCR. Hangi teknoloji tercih edilir piyasa talepleri, motor boyutu, diğer gereksinimler ve operasyonel model. Bu teknolojilerin açıklamaları daha detaylı olarak incelenebilir. Emisyon Proje Rehberi: www.marine.man.eu → İki Zamanlı → Proje Kılavuzlar → Diğer Kılavuzlar → Emisyon Proje Kılavuzu Tüm Tier III motorların iki çalışma modu vardır: IMO Tier III yönetmeliklerini karşılayan Seviye III modu IMO Tier II düzenlemelerini karşılayan Seviye II modu Tier III teknolojileri, düşük sülfürlü yakıtların kullanımı için tasarlanmıştır (0- Kademe III modunda% 0,1 sülfür). Kükürt içeriği için bu sınırlama geçerlidir Sadece III. Seviye işlemi. Kademe II işletiminde, motor her durumda yeteneklidir. Yüksek kükürt içeriğine sahip yakıtların kullanılması. Tier III modunda yüksek sülfürlü yakıtların kullanımı için Tier III tasarımları mevcuttur. istek. Hem Tier II hem de motorlar için yakıt tüketimi garantileri verilebilir. Seviye III modu.

Aşağıdaki tip WHR sistemleri uygulama için onaylanmıştır: Mercury Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Motor milinin% 3-5’ine eşit bir güç çıkışı olan güç türbinleri SMCR’de güç. Güç çıkışı ve güç çıkışına sahip buhar türbinleri SMCR’de motor şaft gücünün% 8-10’una. Buhar türbini sistemi -% 4-6’ya karşılık gelen bir güç çıkışı ile SMCR’de motor şaft gücü. Turboşarjlı motora / jeneratöre sahip turboşarjlar şaft ve motor şaft gücünün% 3-5’ine eşit bir güç çıkışı ile SMCR’de. Yağlama Yağı Tüketimi Sistem yağ tüketimi, farklı motor boyutları ve operasyonel olarak değişir. kalıpları. Tipik tüketimler ihmal edilebilir seviyededir. 0.1 g / kWh. Özel Silindir Yağ Tüketimi Alfa ACC (Adaptif Silindir-Yağ Kontrolü) MAN için yağlama modudur B & W iki zamanlı motorlar ile orantılı yağlama yağı dozajı içerir Motor yükü ve yakılan yakıttaki sülfür içeriğine. Düşük sülfürlü yakıtlar için spesifik minimum dozaj 0,6 g / kWh olarak belirlenmiştir. BN100 silindir yağı için tipik ACC dozu 0,3 g / kWh × S% ‘dir. Hizmet Mektubu SL2014-587 daha fazla bilgi sunmaktadır: www.marine.man.eu → İki Zamanlı → Servis Mektupları → SL2014-587 Teslimatın Kapsamı MAN B & W iki zamanlı motorların tesliminin son ve bağlanma derecesi lisans sahibi tarafımızdan tedarik edilmesi gereken, temas kurması gereken motor üreticisi Gerçek proje için yürütmeyi belirlemek amacıyla. Avlu ile motor üreticisi arasındaki müzakereleri kolaylaştırmak için Müşteri, bir dizi rehberlik “Teslimat Kapsamı” (EoD) formları mevcuttur. Hangi MAN Diesel & Turbo’nun önerilen temel ve isteğe bağlı yürütmeleri belirtildi. Lütfen, lisans alanların farklı bir teslimat süreleri seçebileceğini unutmayın. standart