Mercury Dıştan Takma Deniz Motoru Bujileri İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Mercury 2.5 HP 3.5 HP 5 HP 6 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 60 HP 70 HP 80 HP 100 HP 115 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP 350 HP

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

Mercury Deniz Motoru Bujileri

2.2 2.2 HP 1984->1989 0.6 BP6HS BPR6HS
2.2 2.2 HP 1 BPR6HS-10
2.5 2.5 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
2.5 2.5 HP 0.7 BPR6HS
3 3.0 HP 1 BPR6HS-10
3.4 3.4 HP 1984->1986 0 BUHW
3.4 3.4 HP 1987->1988 0 BU8H
3.5 3.5 HP 1983->1985 0.7 BP7HS
3.5 3.5 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
3.6 3.6 HP 1980->1981 0.7 BP7HS
3.6 3.6 HP 1982-> 0.7 BP7HS
3.9 4 HP 1967->1968 0.5 B5HS BR5HS
4 4 HP 1976->1979 0.6 B6HS BR6HS
4 4 HP 1980->1989 0.7 BP7HS
4 4 HP 1986->1987 0 BUHW-2
4 4 HP 2007-> L4SC 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
4 4.0 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
4.5 4.5 HP 1975->1985 0 BUHW-2
5 5 HP 1988->1989 1 BP7HS-10 BPR7HS-11
5 5.0 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
6 6 HP 1986-> 1 BP7HS-10 BPR7HS-11
6 6 HP 1987->1989 1 BP8HS-10
6 6 HP 1993->1994 1 BPZ8H-N-10
6 6 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
6 6.0 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
7.5 7.5 HP 1975->1978 0 BUHW-2
7.5 7.5 HP 1979->1985 1 B9HS-10 BR9HS-10
8 8 HP 1986-> 1 BP7HS-10 BPR7HS-11
8 8 HP 1987->1989 1 BP8HS-10
8 8 HP 1993->1994 1 BPZ8H-N-10
8 8 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
8 8 HP 2006->2006 0.7 DCPR6E
8 8.0 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
9.8 9.8 HP 1975->1978 0 BUHW-2
9.8 9.8 HP 1979->1985 1 B9HS-10 BR9HS-10
9.9 9.9 HP 1986-> 1 BP7HS-10 BPR7HS-11
9.9 9.9 HP 1987->1989 1 BP8HS-10
9.9 9.9 HP 1993->1994 1 BPZ8H-N-10
9.9 9.9 HP 2001->2006 1 BPZ8HS-10
9.9 9.9 HP 2006-> 0.7 DCPR6E
9.9 9.9 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
10 10 HP SEAPRO 1.5 BP8HS-15
15 15 HP 2001->2006 1 BPZ8HS-10
15 15 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
15 15 HP 1 BP8HS-10
18 18 HP 1980->1983 1 B9HS-10 BR9HS-10
18 18 HP 1984->1985 X 0 BUHW
20 20 HP 1970->1980 0 BUHW-2
20 20 HP 1986->1989 0 BUHW
20 20 HP 1992->1994 1 BPZ8H-N-10
20 20 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
20 20 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
25 25 HP 1980->1983 1 B8HS-10 BR8HS-10
25 25 HP 1984->1989 25XD 0 BUHW
25 25 HP 1993->1994 SEAPRO 1 BPZ8H-N-10
25 25 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
25 25 HP 2006-> 0.7 DCPR6E
25 25 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
30 30 HP 2006-> 0.7 DCPR7E
30 30 HP 4 STROKE 0.8 DCPR6E
30 30 HP 1 BPZ8H-N-10
35 35 HP 1984->1989 0 BUHW
40 40 HP 1979->1983 0 BUHW
40 40 HP 2001->2006 BIG FOOT 0.9 DPR6EA-9
40 40 HP 2001->2006 SEAPRO 1 BPZ8H-N-10
40 40 HP 2006-> 0.7 DCPR7E
40 40 HP 4 STROKE 0.8 DCPR7E
45 45 HP 1986->1989 0 BUHW-2
45 45 HP 4 STROKE 0.9 DPR6EA-9
50 50 HP 1976->1985 0 BUHW-2
50 50 HP 1986->1988 0 BUHW
50 50 HP 1993->1994 1 BPZ8H-N-10
50 50 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
50 50 HP 2006-> 0.7 DCPR7E
50 50 HP 4 STROKE 0.8 DCPR7E
55 55 HP 1993->1994 SEAPRO 1 BPZ8H-N-10
60 60 HP 60 2008-> 1 0.8 LFR4A-E
60 60 HP 1984->1989 0 BUHW
60 60 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
60 60 HP 2006-> 0.7 DCPR7E
60 60 HP 4 STROKE 0.8 DCPR7E
70 70 HP 1979->1983 0 BUHW
70 70 HP 1987->1989 0 BUHW-2
75 75 HP 1596 4 STROKE 1.1 LFR5A-11
75 75 HP 1984->1986 0 BUHW-2
75 75 HP 2000->2006 1.1 LFR5A-11
75 75 HP 2001->2006 0 BUZHW-2
75 75 HP 2006-> OPTIMAX 0.8 IZFR5J
75 75 HP 4 STROKE 0.8 LFR4A-E
80 80 HP 78-83, 86-89 0 BUHW-2
80 80 HP 4 STROKE 0.8 LFR4A-E
85 85 HP 1977-> 0 BUHW-2
90 90 HP 1978->1986 0 BUHW
90 90 HP 1987->1989 0 BUHW-2
90 90 HP 2000->2006 1.1 LFR5A-11
90 90 HP 2006-> OPTI MAX 0.8 IZFR5J
90 90 HP 4 STROKE 0.8 LFR4A-E
100 100 HP 1988->1989 0 BUHW
100 100 HP 1991->1994 1 BPZ8H-N-10
100 100 HP 4 STROKE 0.8 LFR4A-E
115 115 HP 1741 4 STROKE 1.1 LFR6A-11
115 115 HP 1970->1988 0 BUHW
115 115 HP 1991->1994 4 1 BPZ8H-N-10
115 115 HP 2001->2006 MFI4 1.1 LFR5A-11
115 115 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
115 115 HP 2006-> OPTIMAX 0.8 IZFR5J
115 115 HP 4 STROKE 0.8 LFR4A-E
125 125 HP 1994 1 BPZ8H-N-10
125 125 HP 2001->2006 1 BPZ8H-N-10
135 135 HP 1969->1989 V-135 0 BU8H
135 135 HP 2003->2006 DFI6 0.8 IZFR5G
135 135 HP 2006-> 135 EFI 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
135 135 HP 2006-> 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
135 135 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
140 140 HP 1978->1980 0 BUHW
150 150 HP 1973->1984 0 BUHW
150 150 HP 1985->1989 XR-4,V-150 0 BU8H
150 150 HP 2000->2006 EFI6 1 BPZ8HS-10
150 150 HP 2000->2006 1 BPZ8HS-10
150 150 HP 2006-> EFI6 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
150 150 HP 4 STROKE 0.8 ZFR5F-11
150 150 HP OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
150 150 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
175 175 HP 1976->1981 0 BUHW
175 175 HP 1986->1989 V-175 0 BU8H
175 175 HP 2003->2006 OPTIMAX 0.8 IZFR5G
175 175 HP 2006-> 175 EFI 4 STROKE 0.8 ILFR6G
175 175 HP 2006-> EFI6 4 STROKE 0.8 ILFR6G
175 175 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
200 200 HP 1978->1985 0 BUHW
200 200 HP 1986->1989 V-200 0 BU8H
200 200 HP 2000-> 1 BPZ8HS-10
200 200 HP 2000->2006 MF16 1 BPZ8HS-10
200 200 HP 2006-> EFI6 0.8 BR8HS
200 200 HP 2006-> EFI6 4 STROKE 0.8 ILFR6G
200 200 HP 4 STROKE 0.8 ILFR6G
200 200 HP OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
200 200 HP 2003->2006 OPTIMAX 0.8 IZFR5G
200 200 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
220 220 HP 1987->1988 V-220 0 BU8H
225 225 HP 1980->1981 0 BUHW
225 225 HP 1994 1 BPZ8H-N-10
225 225 HP 1994->1997 1 BPZ8H-N-10
225 225 HP 1995->2006 0.8 BR8HS
225 225 HP 2006-> OPTIMAX 0.8 IZFR5G
225 225 HP 2006-> 1.1 LFR5A-11
225 225 HP 4 STROKE 1.1 LFR5A-11
225 225 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
250 250 HP 2003->2006 OPTIMAX 0.7 IZFR6J
250 250 HP 2006-> 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
250 250 HP 0 BU8H
250 250 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
275 275 HP 2006-> 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
275 275 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
300 300 HP 1980->1983 0 BUHW
300 300 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E
350 350 HP VERADO 4 STROKE 0.8 ILFR6G-E

Mercury Deniz Motoru Bujileri

Benzinli motorlarda bulunan ateşleme sistemi – aksine dizel motorlar – harici: sıkıştırma çevrimi sırasında sıkıştırılmış yakıt-hava karışımının yanması, Buji ile üretilen bir elektrik kıvılcımı. Bu görevdir Bu kıvılcım üretmek için buji. Yüksek tarafından oluşturuldu ateşleme bobini tarafından üretilen voltaj elektrotlar. Kıvılcımdan bir alev önü yayılır ve yanma odasını yakana kadar karıştırın. Serbest bırakılan ısı, sıcaklığı arttırır, hızlı bir artış olur silindir içindeki basıncın% 10’unu aşar ve piston aşağıya doğru zorlanır (Güç vuruşu). Hareket, çubuğu krank miline bağlama; Bu araç ile aracı sürüyor debriyaj, dişliler ve akslar. Motorun düzgün çalışabilmesi için çevreye saygılı bir şekilde, birtakım gereksinimler karşılanması gerekiyor: doğru miktarda mükemmel dengelenmiş yakıt / Silindir içinde hava karışımı bulunması ve yüksek enerjili ateşleme kıvılcımının elektrotlar arasında tam olarak önceden belirlenmiş bir an. Bu amaçla bujilerin en yüksek performans gereksinimlerini karşılıyorlar: teslim etmeleri gerekiyor Yaklaşık 500 ila 3,500 kez güçlü bir ateşleme kıvılcımı bir dakika (4 vuruşla) – hatta saatlerce sürüş sırasında bile yüksek devirli veya dur-kalk trafik koşullarında. -20 ° C’de bile tamamen güvenilir bir ateşlemeyi sağlamak zorundayız. Yüksek teknoloji ürünü kıvılcım fişler düşük emisyonlu yanma ve optimum yakıt verimliliği sağlar – yanmadan yakıt almasına neden olan, misfıze edilmeden katalitik konvertöre sokar ve onu yok eder. Modern bir kıvılcım fiş aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır

Optimum buji her zaman birçok farklı motor tipleri ve uygulamaları. Için çeşitli malzemeler kullanılmıştır. merkez elektrotlar. Özel nikel bazlı alaşımlar ve bakır çekirdek Elektrotlar iyi bir termal iletkenlik ve yüksek korozyona sahiptir. direnç. Gümüş daha da yüksek termal iletkenliğe sahiptir. Platin ve Iridium, erozyona karşı mükemmel direnç sunar, bu nedenle değiştirmeler arasındaki süre Topraklama tasarımı elektrot da aynı derecede önemlidir. Geometrisi karışımı etkiler erişilebilirlik, aşınma, ısı dağılımı ve ateşleme gerilimi gereksinimi, Diğer şeylerin yanı sıra. Titanyum, platin ve iridyum teklifi aynı elektrot boşluğu için özellikle uzun çalışma ömrü. Merkezi ve toprak elektrotları arasındaki en kısa mesafe, Buji üzerindeki elektrot boşluğu denir. Bu ne ateşleme kıvılcımının arasından sıyrılmalıdır. Optimum elektrod aralığı herhangi bir belirli durumda motora kısmen bağlıdır ve araç üreticisi ile yakın işbirliği içinde belirlenir. Elektrot boşluğunun korunmasında maksimum hassasiyet önemlidir çünkü yanlış bir aralık önemli olabilir buji fonksiyonunda zararlı etki ve dolayısıyla motor performansı üzerine. n Elektrot boşluğu çok küçükse, bu, hatalı, gürültülü rölantide ve zayıf egzoz gazı kalite düzeylerinde. n Elektrot boşluğu çok büyükse, bu, hatalı ateşlemeye neden olabilir. n Çok elektrotlu fişlerde koordineli kıvılcım konumlandırma elektrot boşluklarının ayarlanması gerekmediği anlamına gelir

Yanma odasındaki buji tıkanıklığı fonksiyonudur. üç ana faktörden etkilenmiştir: buji konumu, kıvılcım mesafe ve değişken kıvılcım kullanarak bujiler için elektrot aralığı teknolojisi. Kıvılcım pozisyonu, motor geliştiricilerin kıvılcıma verdiği addır yol geometrisi, kıvılcım yolunun hangi seviyeye kadar uzandığı yanma odası. Kıvılcım mesafesine gelince, aşağıdakiler arasında bir ayrım yapılır: n Kıvılcım yolunu belirten hava kıvılcım mesafesi için merkezi ve toprak elektrodu arasında alır Yanma odasındaki yakıt-hava karışımını tutuşturun. n Değişken kıvılcım mesafesi hangi yola işaret eder? kıvılcım, önce yüzeyinin üzerinden geçerse alır. yalıtkan uç önce o yere atlama elektrot. Bu yolu alarak zararlı mevduatları yakar ve Yanma kalıntıları. n Hava kıvılcım mesafesi / değişken kıvılcım mesafesi: buji mesafeleri, hava ve yalıtkan üzerinden geçebilir. Birleştirerek birbirinden bağımsız hava kıvılcımı ve değişken kıvılcım mesafeleri, elektrod yanması azaltılır, böylece önemli ölçüde bujiler için servis ömrünü uzatır.