Mariner Dıştan Takma Deniz Motoru Bujileri İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Mariner 2.5 HP 3.5 HP 5 HP 6 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 60 HP 70 HP 80 HP 100 HP 115 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP 350 HP

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

Mariner Deniz Motoru Bujileri

2 2 HP 2A646 0.5 B5HS BR5HS
2 2 HP 2B6A1 0.5 B5HS BR5HS
2.5 2.5 HP 1990-> 0.6 BP6HS BPR6HS
2.5 2.5 HP 1990->2002 1 BPR6HS-10
3.3 3.3 HP 1993-> 0.7 BPR6HS
3.5 3.5 HP 642 0.7 B7HS BR7HS
3.5 3.5 HP 0.7 B7HS BR7HS
4 4 HP 1990-> 1 BP7HS-10 BPR7HS-11
4 4 HP 4A6E0 0.7 B7HS BR7HS
4 4.0 HP 1990->2002 1 BPR7HS-10
4 4.0 HP 1990->2002 0.7 DCPR6E
4 4.0 HP 4A6EO 0.7 B7HS BR7HS
4.4 4.4 HP 1 BPR7HS-10
5 5 HP 1990-> 1 BP7HS-10 BPR7HS-11
5 5 HP 1990->2002 1 BPR7HS-10
5 5 HP 1999->2002 0.7 DCPR6E
5 5 HP 5B661 0.7 B7HS BR7HS
5 5 HP 5C6E3 0.7 B7HS BR7HS
6 6 HP 1992->2002 1 BP8H-N-10
6 6 HP 2000->2002 0.7 DCPR6E
8 8 HP 1993->2002 1 BP8H-N-10
8 8 HP 8A655/647 0.6 B6HS BR6HS
8 8 HP 8B677 0.7 B7HS BR7HS
8 8 HP 8C6G1 1 B7HS-10 BR7HS-10
9 9 HP 1999->2002 4 STROKE 0.9 DPR6EA-9
9.9 9.9 HP C682 0.7 B7HS BR7HS
9.9 9.9 HP 1 B7HS-10 BR7HS-10
10 10 HP 1991-> 1.5 BP8HS-15
15 15 HP 1997->2002 MARATHON 1.5 BP8HS-15
15 15 HP 1998->2002 0.9 DPR6EA-9
15 15 HP A,C684/651 0.7 B7HS BR7HS
15 15 HP C684-CDI 1 B7HS-10 BR7HS-10
15 15 HP W662 0.7 B7HS BR7HS
20 20 HP 1985->2002 1 BP8H-N-10
20 20 HP A653 0.6 B6HS BR6HS
20 20 HP C6A9 0.7 B7HS BR7HS
25 25 HP 1993->2002 MARATHON 1 BP8H-N-10
25 25 HP 1998->2002 0.9 DPR6EA-9
25 25 HP C,A695/648 0.7 B7HS BR7HS
25 25 HP W6A4 0.7 B7HS BR7HS
28 28 HP 0.7 B7HS BR7HS
30 30 HP 1995->2002 MARATHON 1 BP8H-N-10
30 30 HP 1999->2002 0.9 DPR6EA-9
30 30 HP 2000-> 0.7 DCPR6E
30 30 HP MARATHON,A,W 0.7 B7HS BR7HS
40 40 HP 747 2002-> 0.7 DCPR7E
40 40 HP 995 2000-> 0.7 DCPR6E
40 40 HP 995 2002-> 0.7 DCPR7E
40 40 HP 1995->2002 2 MARATHON 1 BP8H-N-10
40 40 HP A676A 0.8 B8HS BR8HS
40 40 HP C6E9 0.8 B8HS BR8HS
40 40 HP W67A,B 0.8 B8HS BR8HS
45 45 HP 0 BUHW-2
48 48 HP W670 0.7 B7HS BR7HS
50 50 HP 1990-> 0 BUHW-2
50 50 HP 1992-> 0 BUZ8H
50 50 HP 1995->2001 0.9 DPR6EA-9
50 50 HP 2000-> 0.7 DCPR6E
50 50 HP 0 BUHW
50 50 HP 0 BUHW-2
55 55 HP W556A3 0.8 B8HS BR8HS
55 55 HP 1 B8HS-10 BR8HS-10
60 60 HP 1984->1990 0 BUZHW
60 60 HP 1990-> 0 BUHW-2
60 60 HP 1992-> 0 BUZ8H
60 60 HP 2001-> 0.9 DPR6EA-9
60 60 HP 2002-> EFI 0.7 DCPR7E
60 60 HP 3 0 BUHW
60 60 HP 1 B8HS-10 BR8HS-10
60 60 HP 1 BPZ8H-N-10
70 70 HP 0 BUHW
75 75 HP 1991->2002 MARATHON 0 BUHW-2
75 75 HP 2000-> 1.1 LFR5A-11
80 80 HP 1995->2001 1 BP8H-N-10
80 80 HP 0 BUHW-2
85 85 HP 0 BUHW-2
90 90 HP 2000-> 1.1 LFR5A-11
90 90 HP 0 BUHW
90 90 HP 0 BUHW-2
100 100 HP 1988 0 BUHW
115 115 HP 1989->2002 1 BP8H-N-10
115 115 HP 2000->2002 OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
115 115 HP 0 BUHW
125 125 HP 1 BPZ8H-N-10
135 135 HP 1998->2002 OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
135 135 HP MARATHON 0 BU8H
140 140 HP 0 BUHW
140 140 HP 0 BUZHW
150 150 HP 1997->2002 OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
150 150 HP 2000-> MAGNUM 1 BPR7HS-10
150 150 HP 2000-> V6 EFI 1 BPZ8HS-10
150 150 HP A905890 0 BUHW
150 HP A905891 0 BU8H
175 175 HP 2000-> EFI 1 BPZ8HS-10
175 175 HP 2000-> MAGNUM 1 BPR7HS-10
175 175 HP A918688 0 BUHW
175 175 HP A98686 0 BU8H
200 200 HP 1997->1999 0 BU8H
200 200 HP 1997->2002 OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
200 200 HP 2000-> 1 BPR7HS-10
200 200 HP A914498 0 BU8H
200 200 HP A94497 0 BUHW
220 220 HP 0 BU8H
225 225 HP 1998->2002 OPTIMAX 1.1 PZFR5F-11 ZFR5F-11
225 225 HP OPTIMAX 1 BPZ8H-N-10
225 225 HP 0 BU8H
250 250 HP 1996->2001 MAGNUM 0.8 BR8HS
250 250 HP 0 BU8H
275 275 HP 1991->1994 0 BU8H

Mariner Deniz Motoru Bujileri

S: Bujiler ne sıklıkta değiştirilmelidir? C: Autolite mühendisleri, araç üreticisi tarafından konfigüre edilen buji servis aralıklarını takip etmenizi önerir. Bu, kullanım kılavuzunda veya mağaza el kitabında listelenmelidir. Autolite bujileri en azından şu şekilde değiştirilmelidir: sık sık araç üreticisi önerir. Bölgenizdeki ortak servis aralıkları hakkında daha fazla bilgi için veya Ayrıca, yerel bir araç satıcısı veya saygın bir otomotiv servis tesisi isteyebilirsiniz. S: Bujiler neden değiştirilmelidir? C: Etkin bir motor korumak ve yakıt tüketmekten kaçınmanın en ekonomik yollarından biri bujileri değiştirmektir düzenli aralıklarla. Buji elektrotlarının aşınmasıyla birlikte, boşluk boyunca ark için gereken voltaj artar. Sertçe ivmelenme, yüksek hızlar veya ağır yükler, yakıtın atılacağı misfire olabilir. S: Buji montajı sırasında neden belirli bir tork ayarına göre sıkılmalıdır? C: Buji montajı sırasında bujileri düzgün şekilde sıkmanız çok önemlidir. Çok az tork bujiye neden olabilir yanma gazlarını sızdırmak için. Aşırı sıkma, hem buji hem de motor kafasındaki dişlilere zarar verebilir. Her ikisi de kapsamlı motor hasarlarına neden olabilir. S: Autolite bujileri fabrikadan çıkmış halde geliyor mu? C: Autolite bujileri en popüler uygulamalar için önceden ayrılırlar. Farklı boşluk boyutlarından dolayı farklı üreticiler tarafından belirtilmiş olsa da, bu uygulamanız için doğru boşluk olmayabilir. Boşaltma var Her zaman montajcının görevi oldu. Boşluk kolayca ayarlanabilir. S: Kurulumdan önce iridyum katkılı bujiler açılmalı mıdır? C: Hayır. Yukarıdakilere istisna oluşturuyor. Çoğu teknisyen, iridyum bujisini düzgün bir şekilde nasıl boşaltılacağını bilemez, ve bu tapalar üzerindeki parmak ucu merkez elektrotları yanlış kullanıldığında kolaylıkla kenarlar. Çarpılmış için garanti yok. merkez elektrotlar. S: kirli bujiler nedir? C: Bujiler, yanma odasındaki aşırı yakıt, yağ ya da yanma tortuları ile “kirlenir”. Esasen bunun anlamı, buji yalıtkan ucunun kaplamalarla örtülmüş veya örtülmüş olmasıdır. Ne zaman bu durum, buji ya da güvenilir bir şekilde ateşlenmez veya elektrik akımı merkez telinden izolatörün birikintilerini, çelik kabuğun zemine yapıştırın.

Sövüm nedir? C: Patlama yanma odasında çarpışan iki alev cephesinin sonucudur. Bu ne anlama geliyor? hava-yakıt karışımı yakma odasında iki yerde hemen hemen aynı anda ateşlenmiştir. Bir Ateş önü muhtemelen buji ile ateşlendi, ikinci cephe ise kendiliğinden tutuştu. En patlamanın yaygın nedenleri, uygulama için çok düşük oktanlı veya aşırı derecede ateşleme zamanlamasıdır. Sonuç karakteristik “çarpma” veya “ping” sesi üretir. Patlamanın işareti kalmadığı takdirde, patlama ciddi kırılmış veya bükülmüş valfler ve buji uçları gibi motor hasarları. S: Ön ateşleme nedir? C: Ön ateşleme, buji ateşlenmeden önce yanma başlar. Ateşleme noktası sıcak nokta olabilir, örneğin aşırı ısınmış buji elektrotları veya son derece sıcak bir egzoz supabı. Nedenler ayrıca kıvılcım da içerir Isı aralığı uygulama için çok sıcak olan fiş, yağsız bir hava / yakıt karışımı, arızalı bir EGR valfı veya aşırı ileri zamanlama. Sürekli tutuşma, buji elektrotlarını muhtemelen eritir ve valflerdeki ve pistonların deliklerini yakabilir. S: Belirli bir araca nasil bir motor türü belirleyebilirim? C: Çoğu arabanın motorun boyutunu gösteren emisyon etiketi vardır. VIN’yi de eşleştirebilirsiniz Autolite uygulaması ile kod numarası. Çoğu arabada VIN numarasının sekizinci hanesini kullanın. S: Bir motosiklette 0,6 mm ince telli iridyum geliştirilmiş buji kullanmanın yararları nelerdir? başlangıçta bir bakır çekirdek fişi vardı? C: Autolite Xtreme Sport buji fişinin kullandığı 0.6 mm ince tel tasarımı şu özelliklere sahip olacak şekilde tasarlanmıştır: • Standart fiş üzerinden gelişmiş ateşleme ve dayanıklılık • Önde gelen standart fişlere göre% 26 daha hızlı başlatma • Kirlenmeyi öncü standart fişlere göre daha fazla odaklanmış ateşleme • Standart fişlere göre daha fazla beygir gücü • Daha fazla yanma, daha hızlı başlatma ve daha iyi performans ve yakıt verimliliği için daha büyük bir alev çekirdeği • Daha fazla bobin bekleme süresi için daha az ateşleme gerilimi • Fişin ömrü boyunca aşınmış bir fiş ile karşılaştırıldığında daha iyi yakıt verimliliği