Mariner Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı | 0533 748 99 18
Mariner Deniz Motoru Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com
Mariner 2.5 HP 3.5 HP 5 HP 6 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP 50 HP 60 HP 70 HP 80 HP 100 HP 115 HP 150 HP 175 HP 200 HP 225 HP 250 HP 300 HP 350 HP Deniz Motoru
2. COMPRESSION: Giriş valfi var kapalı ve hava şarj oluyor piston hareket ettikçe sıkıştırılmış silindir Çünkü enerji oluyor havaya transfer, basıncı ve sıcaklık artışı. Zamanla pistonun tepesine yaklaşıyor silindir (Üst Ölüler Merkezi olarak bilinir veya TDC) basınç 100 bardan fazla ve 500 ° C’nin üzerindeki sıcaklık. 3. GÜÇ: TDC yakıtı hemen önce yakıt tarafından silindir içine enjekte enjektör. Yakıt minik içine “atomize” damlacıkları. Çünkü çok küçükler Bu damlacıklar çok çabuk ısınırlar ve piston geçtikçe yanmaya başlıyor TDC. Yakıttan genişleyen gaz oksijende yanma pistonu zorlar silindiri aşağı çevirerek krank mili. Bu vuruş sırasında iş enerjisi motora aktarılıyor; pistonun diğer 3 vuruş sırasında motor işi yapmak zorunda. 4. EGZOZ: Piston yaklaştıkça silindirin tabanı (olarak bilinen Alt Ölü Merkez veya BDC) Egzoz valfi açılmaya başlar. Olarak Piston şimdi silindiri yukarı taşır Sıcak gazlar (çoğunlukla azot içeren, karbondioksit, su buharı ve kullanılmamış Oksijen) silindirden atılır. Piston tekrar TDC’ye yaklaştıkça Giriş valfi açılmaya ve çevrime kendini tekrarlar.Bunu öğrenmek sizi şaşırtabilir. kullanımda en büyük dizel motorlar çalışır iki vuruş prensibi. Eğer varsa iki zamanlı benzin deneyimi motor neden olduğunu bilecek Dört zamanlı benzinden daha fazla kirlilik motor. Bunun nedeni, yağın krank milini yağlamak için benzin rulmanlar ve yanmamış çok benzin / yağ / hava karışımı atmosfer. İki zamanlı Dizel motor yakıtı veya yağı yanma havası ile karıştırmaz. Mariner Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-JakıKrank mili yatakları Dört zamanlı bir motorla aynı şekilde basınçlı yağdan yağlanır. İki vuruş döngüsü, süreçleri tamamlamak için pistonun iki vuruşunu aldığından yakıttaki enerjiyi işe dönüştürmek için gerekliydi. Motor pistonlu olduğundan, bu demektir ki Piston silindirin yukarı ve aşağı doğru hareket etmesi gerekir ve bu nedenle krank mili bir kez dönmelidir. 1. Krank mili dönüyor saat yönünde ve piston hareket ediyor silindirin sıkıştırılması hava şarjı. Çünkü enerji oluyor havaya transfer, basıncı ve sıcaklık artışı. Tarafından Piston yaklaşıyor zaman silindirin tepesi Ölü Merkez veya TDC) basınç 100 bar ve sıcaklık 500 ° C üzeri2. TDC yakıtı enjekte edilmeden hemen önce Yakıt enjektörü tarafından silindir. Yakıt küçük damlacıklar halinde “atomize”. Çünkü onlar çok küçük bu damlacıklar çok çabuk ısınırlar ve pistonun TDC üzerinden geçmesiyle yanmaya başlar. Oksijende yanan yakıttan genleşen gaz pistonu silindirden aşağı doğru zorlar krank mili. Mariner Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı Bu vuruş sırasında bu iş enerji motora sokuluyor; esnasında pistonun yukarı doğru inmesi, motorun işi yapmak için. 3. Piston silindirden aşağı doğru hareket ederken, Yanan yakıttan faydalı enerji harcanır. TDC’den yaklaşık 110 ° de egzoz valfi açılır ve sıcak egzoz gazı (çoğunlukla azot, karbondioksit, su buharı ve Kullanılmayan oksijen) silindiri terk etmeye başlar. 4. TDC’den sonra yaklaşık 140º’de piston bir Scavenge bağlantı noktaları olarak bilinen bağlantı noktaları kümesi. Basınçlı Hava, bu portlar aracılığıyla silindire girer ve iter silindirdeki kalan egzoz gazı süreç “süpürme” olarak bilinir. Piston şimdi Alt Ölü Merkezden geçiyor ve silindiri yukarı doğru hareket ettirerek scavenge portları. Egzoz valfi kapanır ve sıkıştırma başlar.
