Johnson Deniz Motoru Benzin Hortumu Beygir Dıştan Takma Motor İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Johnson 1.5 HP 2 HP 3 HP 4 HP 5 HP 5.5 HP 6 HP 7.5 HP 8 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 35 HP 40 HP 45HP 48 HP 50 HP 55 HP 60 HP 70 H 75 HP 80 HP 85 P 88 H 90 HP 100 HP 110 HP 112 HP 115 HP 120 HP 125 HP 130 HP 135 HP 150 HP 155 H 200 HP 225 HP 235 HP 250 HP 275 HP 300 HP Deniz Motoru

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.comJohnson Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu

Şimdi çift etkili iki zamanlı motorun yapmaya başladığıydı. zevk vardı tek etkili dört zamanlı tasarıma karşı kafa 1930’a kadar favorim. Tek ve çift oyunculu iki vuruşlu tasarımlar Daha yüksek çıktılar için daha uygun formlar, gemiler olarak güçlü bir liderlik aldı daha büyük ve daha hızlı oldu. Daha büyük delik boyutları ve artan sayı silindirler istismar edildi. 1939’da inşa edilen 20 000 grt Oranje, uzun yıllar boyunca en güçlü ticaret motorlu gemi kaldı onun üç 12 silindirli Sulzer 760 mm delik SDT76 singleacting sayesinde motorlar 27 600 kW toplar. Büyük çaplı motorlar için zemin hazırlandı. Sulzer, Örneğin, 1912’de tek silindirli deney motoru test edildi 1000 mm çap / 1100 mm strok ile. Bu iki zamanlı çaprazkafa 150 devir / dakika’da 1470 kW’a kadar geliştirilen 1S100 tipi tasarım ve Sulzer’in valensess çapraz temizleme sisteminin etkinliğini doğruladı. aralarında değişen delikleri olan bir dizi motor için yol kaplama 600 mm ve 820 mm. (Onun delik boyutu başka biri tarafından aşılmadı 1968’e kadar Sulzer motoru.) 1920’lerin sonunda en büyük motorlar beş silindirli Sulzer oldu. Lisans altında inşa edilen 900 mm çaplı modeller (80 dev / dak’ta 3420 kW) John Brown tarafından İngiltere’de. Bu S90 motorları için belirtildi 1929’da üç çift vidalı Rangitiki sınıfı gemiler. BLAST ENJEKSİYONU İÇİN GOODBYE Çoğu tasarımcının sonuçlandırdığı 1920’lerin sonuna doğruydı. patlayıcı hava-yakıt enjeksiyon dizel motoru – büyük ihtiyacı olan, sıkıntılı ve enerji tüketen yüksek basınçlı kompresörler Havasız (veya kompresörsüz) tipte yer değiştirmelidir. Basınçlı hava için basınçlı hava enjeksiyonu yakıtı sürüklemek ve ince bir şekilde atomize hale getirmek için şişe Bir valf iğnesi vasıtasıyla yanma odasına. Hava üfleme basıncı silindirdeki ateşleme basıncının sadece biraz üzerinde olan motordan tahrik edilen su soğutmalı bir kompresör tarafından üretildi Sallanan bir manivela koluyla. Rudolf Diesel, bu konseptten asla memnun değildi. (o kendi kendini patlatma enjeksiyon denir) çünkü karmaşık ve bu nedenle, arızaya karşı hassastır – ve ayrıca “hava pompası” nın da devreye girmesi nedeniyle Motor çıkışının yüzde 15’i kadar. Dizel, 1905 kadar erken bir tarihte birkaç yüz teslimat basıncı ile katı yakıt enjeksiyonu atmosferleri. En önemli özellik, pompa ve nozulun birleştirilmesiydi ve silindir kafasındaki ortak konaklama yerleri. Johnson Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Tek bir neden takip eksikliği için gelişmiş birçok motorun azıydı lisans sahipleri herhangi bir ilgi gösterdi. Vickers’ın teknik direktörü olduğunda 1910’da yenilenmiş bir itme geldi. McKechnie (Dizelden bağımsız ve benzer bir şekilde altı ay sonra) İngiliz patentinde ‘akümülatörde önerilen Deutz patentinden 140 bar arasındaki basınçlarda havasız doğrudan yakıt enjeksiyonu sistemive 420 bar. 1915’te “operasyonel” bir test geliştirdi ve test etti. Doğrudan enjeksiyonlu dizel motor ve böylece ana olarak kabul edilir yüksek yoğunluklu direkt yakıt enjeksiyonu mucidi. Sekiz yıl sonra güvenilir üretim enjeksiyonu üretmek mümkün hale geldi ürün yelpazesini önemli ölçüde genişleten yüksek basınç pompaları uygulamalar. Gerekli yedek yakıt enjeksiyon teknolojisi, öncü günlerde kökler (bir Doxford deney motoru 1911’de havasız yakıt enjeksiyonuna dönüştürüldü) ancak uygun malzemeler ve son derece stresli üretim teknikleri geliştirilmeli eksantrik mili sürücüleri ve pompa ve enjektör bileşenleri. Arıtma Direkt yakıt enjeksiyon sistemlerinin de geliştirilmesi için önemliydi Daha küçük yüksek hızlı dizel motorların. TURBOCHARGING’DEN BİR DÖNEM Motor çıkışında büyük bir artış ve boyut ve ağırlıkta azalma turboşarjların benimsenmesiyle sonuçlandı. Johnson Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Tarafından basınç şarj 1920’lerde çoğu enginebuilders tarafından çeşitli yöntemler uygulandı ve yeterli bir hava girişini sağlamak için 1930’lar: krank mili pistonlu hava pompaları, yanlara monteli pompalar Kökler kapalı, Roots tipi körükler veya bağımsız olarak tahrikli pompalar ve körükler. Pistondan pompalama etkisi Alt kısım ayrıca bazı tasarımlarda basınç şarjı için kullanılmıştır. İsviçreli mühendis Alfred Büchi, egzoz mucidi olarak kabul edildi Gaz turboşarjı, 1905 yılında patent aldı ve 1911/15 yılında Sulzer Brothers’da ilk turboşarj deneyleri. O bu ilk patentten yaklaşık 50 yıl sonra, ancak prensipten önce Büyük deniz iki zamanlı motorlara tatbik edilebilir. İlk turboşarjlı deniz motorları 10 silindirli VulcanMAN’dı ikiz vidalı Preussen’de dört zamanlı tek etkili modeller Hansestadt Danzig, 1927’de devreye girdi. Brown Boveri turboblowers tarafından sabit basınç sistemi arttı Bu 540 mm çap / 600 mm inme motorlarının çıkışı 275 devir / dakikada sürekli olarak 240 devir / dakika ile 1765 kW arasında 1250 kW, 317 devir / dakika maksimum 2960 kW ile. Büchi turbo şarjı büyük dört zamanlı motor tasarımcıları tarafından şiddetle istifade edildi ve 1929’da toplam 162 000 kW’lık 79 motor çalışıyordu. sistem ile sözleşmeli. 1950/51 yılında MAN test ve tanıtımda öncüydü Orta hız dört zamanlı motorlar için yüksek basınçlı turbo şarj 2.3 bar basınç artışı talep edildi ve elde edildiTurboşarj ve sistemlerin verimliliğinde ilerici gelişmeler Gelişme, büyük twostroke için 1950’lerin ortalarında mümkün kıldı enginebuilders turboşarjlı tasarımları tanıtmak için. Johnson Dıştan Takma Deniz Motoru Benzin Hortumu Genel verimliliğe sahip turboşarjların daha yeni bir katkısı Şimdi yüzde 70, bazı egzoz gazı yönlendirilmesine izin vermek bir güç geri kazanımı türbine ve ana motor eforuna destek veya bir jeneratör sürün. Bir dizi modern güç gaz türbinleri mevcuttur İki zamanlı ve daha büyük dört zamanlı vuruşun rekabet gücünü arttırmak için Motorlar, yakıt tüketiminde azalma veya daha fazla güç elde edilmesini sağlar.