Hidea Deniz Motoru Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.

Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com

Hidea 2.5 HP 4 HP 5 HP 6 HP 9,9 HP 15 HP 20 HP 25 HP  Deniz Motoru

Hidea Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı

Hidea Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı 2 zamanlı gövde pistonlu motorda, bağlantı çubuğunun açısallığının neden olduğu yan itme gücüdür. Piston etek veya gövde ile astarına iletilir. Bu nedenle 2 İnme Gövde Pistonu olarak bilinir Motor. Pistonun eteği de, motor TDC’de olduğunda boşaltma hava ağızlarını kapatmaya yaramaktadır. Bu Çöp kazı havasının krank karterini basınçlandırmasını önler. Burada bu tür bir motorun dezavantajı yatmaktadır: düşük bir toplam yüksekliğe sahip olmasına rağmen, yağlama yağı astarı yağlamak için krank gövdesinden sıçrayan süpürme alanı içine yolunu bulabilir, neden kirlenme ve bir çöp kovması riski. Astar ve piston etek aşınma olasılığı da vardır, izin karterin içine hava. Bu bir sıcak noktaya bir karter patlaması için gerekli oksijen sağlayabilmektedir geliştirmek. Karter yağı, ürünlerden kirlenme ile baş edebilecek katkı maddelerine sahip olmalıdır. yanma ve yakıtta sülfür nedeniyle yanma sırasında oluşan asitler. İki vuruşun bu tasarımı genellikle sadece daha küçük, düşük güçlü 2 zamanlı motorlar için kullanılır. 280 mm çaplı ve 320 mm stroklu bir V16 motor için yaklaşık 5000kW. Detroit diesels 2 zamanlı gövde pistonu üretiyor Wichmann ve General Motors gibi motorlar. Sulzer bir model üretmek için kullanılır Bazen Brons gibi denizde bulundu. Karşısında kendi tip GV motorunun kesit çizimi aşağıda gösterilen.

2 zamanlı Crosshead motoru 2 zamanlı dizel çaprazkafa motoru aynı prensipte çalışır ve 2 zamanlı olarak döngü yapar dizel gövde pistonu motoru. İki zamanlı dizel gövde piston motorunun dezavantajları, genel olarak düşük olmasına rağmen, yüksekliği, yağlama yağı karkastan sıçrayan yağlama maddesini yağlamak için Çökme, kirlenmeye ve çöp kovması riskine neden olur. Liner olasılığı da vardır ve pistonlu etek aşınması, karterin içine hava girmesini sağlar. Bu bir karter için gerekli olan oksijeni sağlayabilir Patlama sıcak nokta gelişir. Karter yağı ile başa çıkabilecek katkı maddeleri olmalıdır. yanma ürünlerinden kaynaklanan kirlenme ve yanma sırasında oluşan asitler yakıtta kükürt. 2 zamanlı motorların çoğunluğu karşılaşıldı deniz “çaprazkafa” tipindedir. Bu tür yanma alanını motorla ( silindir gömleği, piston ve silindir kafası) ve süpürme alanı karterden ayrılır diyafram plakası ile. Piston kolu pistona cıvatalanır ve geçer diyafram içine monte edilmiş bir salmastra kutusu aracılığıyla plaka. Doldurma kutusu arasında bir mühür sağlar iki boşluk, yağın taşınmasını engelliyor çöplük alanına ve hava sızıntısına karşı karter içine. Piston çubuğunun ayağı, çaprazkafa pimine vidalanır. Hidea Benzin Depo Bağlantısı ve Fişi-Jakı Bağlantı çubuğunun üst ucu dönüyor genişleyen gazdan aşağı doğru yük bir dönüş kuvveti uyguladığı için kovan pimi hakkında krank mili. Çaprazkalanın silindirdeki piston ile aynı hizaya geldiğinden emin olmak için kılavuz ayakkabılar çaprazkafa piminin her iki tarafını da eklenir. Bu ayakkabılar beyaz metal, yatak malzemesi ve motorun çerçevesine vidalanan çaprazkafa kılavuzlarına karşılık verirler. çapraz silindir kılavuzları her silindir arasında yer alır. Motorun çaprazkafa tasarımını kullanmak, motorların çok uzun stroklarla oluşturulmasını sağlar – yani Motor daha fazla miktarda yakıt / inme yakabilir ve daha fazla güç üretebilir. Kullanılan yakıt olabilir yüksek bir kükürt içeriğine sahip bir gövde pistonu motorunda kullanılandan daha düşük bir derecedir. Karter yağına farklı bir özellik gösteren alkalinite silindir yağları, yağlamada kullanılır. silindir gömleği ve piston halkaları ve asit saldırısının etkileriyle mücadele eder. Dünyanın en güçlü dizel motorları iki zamanlı çapraz motorlardır. Bu motorların bazıları 2,5 metreden fazla inme ile 1 metreye yaklaşan silindir delikleri var. Krank mili ağırlığında olabilir 2000 tonu aşan motor ile 300 tondan fazla.