BRP Sea Doo jetski Bujileri | 0533 748 99 18
BRP Sea Doo jetski Bujileri İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Bombardier Sea Doo jetski Bujileri
Whatsapp Hattı : 0533 748 99 18 | info@sanalmarine.com
| 580 GTS 580 1992->1997 0.8 BR7ES |
| 580 SP 580 1991->1997 0.8 BR7ES |
| 580 SPI 580 1993->1997 0.8 BR7ES |
| 718 GTI 718 2004->2005 1.1 BR8ES-11 |
| 718 HX 718 1995->1997 0.8 BR8ES |
| 718 SPX 718 1996->1997 0.8 BR8ES |
| 787 GSX787,GTX787 787 0.8 BR8ES |
| 800 XP 800 0.8 BR8ES |
| 947 GTX DI 947 2007-> 1.1 ZFR5F-11 |
| 950 XP DI STD 950 2004-> 1.1 ZFR5F-11 |
| 951 GTX 951 2000->2003 1.1 ZFR5F-11 |
| 951 LRV DI 951 2002->2003 1.1 ZFR5F-11 |
| 951 RX DI 951 2000->2003 1.1 ZFR5F-11 |
| 1500 RXP,RXT 1500 2007-> 0.8 DCPR8E |
| 1503 GTI 4 TEC 1503 2007->2008 0.8 DCPR8E |
| 5599,6115,6162,6163 BULLET 550 2004-> 0.8 DCPR8E |
| 6135,614 GTI LE 718 2004-> 0.8 BR8ES |
| 6137,614 GTI-RFI STD 782 2004-> 0.8 BR8ES |
| 6141,614 GTX4-TEC LTD 1494 2004-> 0.8 DCPR8E |
| 6147,615 GTX4 TEC STD 1494 2004-> 0.8 DCPR8E |
| 6151,615 XP-DISTD 781 2004-> 1.1 ZFR5F-11 |
| 6157 BARRACUDA,PREMIUM 782 2004-> 0.8 BR8ES |
| 6158 BARACUDA,PREMIUM 782 2004-> 0.8 BR8ES |
| GTI 6133,6134 STD,LE,RFI 720 2004-> 0.6 BR8ES |
| Jetski İçin Yüzer Platform |
| seaDoo GTI SE 130 Deniz |
| Motorsikleti |
| Seadoo Spark 61E 60 Jetski |
| seaDoo GTI SE 155 HF Deniz |
| Motorsikleti |
| seadoo spark64E90 iTC + iBr |
| Jetski |
| seaDoo Wake 155 Deniz |
| Motorsikletj |
| seadoo spark 63E go HF iTC + |
| Jetski (3 Kişilik) |
| seaDoo RXT230 RP Jet Ski Deniz |
| Motosikleti |
| seaDoo RXT-X3DO HP Jet Ski Deniz |
| Motosikleti |
| seaDoo GTX Limited 230 RP Jet Ski |
| Deniz Motosikleti |
| seaDoo GTR-X 230 Jet Ski Deniz |
| Motosikleti |
| Jobe Jet Ski Acil Durum Anahtarı |
| seaDoo RX?-X 300 HP Jet Ski Deniz |
| Motosikleti |
| SeaDoo GTX Limited 300 HP Jet Ski |
| Deniz Motosikleti |
| seaDoo GTR 230 HF Jet Ski Deniz |
| Motosikleti |
| seaDoo Wake Pro 230 HP Jet Ski |
| Deniz Motosikleti |
BRP Sea Doo jetski Bujileri
Bunun nedeni, buji, elektrotlar arasındaki boşlukta sadece hava / yakıt karışımını tutuşturarak bir alev oluşturmasıdır çekirdek. Bu alev çekirdeği, hava / yakıt karışımının geri kalanını tutuşturarak dışarıya doğru genişleyen bir alev cephesi oluşturur. • Buji çok erken patlarsa, basınç hala yukarıya doğru hareket ederken piston üzerine basmaya çalışacaktır sıkıştırma stroku üzerinde • Buji ateş ederse, hava / yakıt karışımı sıkıştırılamaz ve zayıf yanma fazla güç üretmeyecek Piston üst ölü merkez (TDC) olduğunda ateşlemenin mantıksal olarak gerçekleşeceğini varsayarsınız – en yüksek konumu. Gerçek kıvılcım ve buji arasındaki hafif gecikme nedeniyle ateşlemenin en uygun başlangıcı TDC’den önce gerçekleşmiştir. maksimum silindir basıncı. Belli bir hız (RPM) ve yük için pik güç çıkışı, yanma TDC’den sonra yaklaşık 6 derecelik krank dönüşünde maksimuma ulaşır. Ateşleme İlerletme / Geciktirme Ancak ateşleme zamanı sabit değildir. Kıvılcımın zamanlaması ya ileri (daha önce gerçekleşir) ya da gecikmeli (daha sonra gerçekleşir) şartlar altında. Hava / yakıt karışımının ateşlenme hızı kabaca sabittir, pistonların hızı yukarı ve aşağı hareket eder açıkça değişir – motor daha yüksek devir sayımına ve rölantide daha yavaş olarak daha hızlıdır. • Motor daha hızlı çalışırsa, bu kıvılcım ne kadar erken olursa meydana gelir. Buna kıvılcımı ilerletmek denir. • Zararlı egzozu azaltmak için ateşlemeyi geciktirmek gerekebilir emisyonlar veya diğer sürülebilirlik sorunları için. • Ateşleme zamanlamasını geciktirmek, motorun çalınmasını azaltmanıza yardımcı olabilir, çok alevli cephelerde anormal yanma ve yüksek yanma odası içerisindeki basınç artışı. Ateşleme zamanlamasının geciktirilmesi veya ilerletilmesi, distribütörün konvansiyonel ateşleme sistemleri. Modern motorlarda, en uygun zamanlama Motor Kontrol Birimi tarafından belirlenir, bu sayı bir sayı kullanır sensörlerin ve girişlerin, ne zaman zamanlamayı geciktir.
